首批45辆“自动驾驶出租车”上路了!百度Robotaxi长沙开启试运营!

如果你想体验的话,通过下面的网址赶快报名吧!

http://apollo.auto/robotaxi/apply.html

 

2019年6月,百度 Apollo 获得了长沙市政府颁发的45张可载人测试牌照。现在,首批45辆 Apollo 与一汽红旗联合研发的“红旗 EV” Robotaxi 车队,在长沙部分已开放测试路段开始试运营。
长沙的自动驾驶测试开放道路,途经长沙市人工智能科技城、梅溪湖、洋湖、大王山、高新区等地段,全长达到135公里示范区面积达到70平方公里

这是目前中国道路里程最长、面积最大、覆盖场景最复杂、车路协同基础设施最先进的智能驾驶示范区。

Apollo 在长沙开放路段范围内的试运营将逐步开启。预计到2019年底,Apollo Robotaxi 车队在长沙的试运营道路将覆盖50公里左右,2020年上半年计划覆盖长沙当前开放的135公里道路。

8月2日,首批车辆陆续抵达长沙。为了 Robotaxi 能尽早让普通市民体验,车队立即开启了为期1个多月、每天7小时不间断的测试,充分熟悉长沙真实街头场景。

今天,长沙荣誉市民代表已经率先体验了百度 Robotaxi 车辆。

可恨,追尾宝马!价值百万的玛莎拉蒂有没研究过无人驾驶?

最近一起“玛莎拉蒂撞宝马”的交通事故,成为连日来舆论热议的焦点。发生在河南永城的这起车辆追尾事故,致2死4伤。

        7月4日,永城市公安机关以涉嫌危害公共安全罪对犯罪嫌疑人谭某某等人采取刑事强制措施。

 

那么百万级别的玛莎拉蒂究竟有没有在研究无人驾驶呢?

据美国《汽车新闻》5月14日报道,菲亚特董事长约翰埃尔康(John Elkann)表示,菲亚特克莱斯勒汽车公司旗下的各品牌中,玛莎拉蒂将率先使用宝马公司研发的无人驾驶技术。埃尔康5月13日表示,这项技术将支持高速公路辅助驾驶,但他并未提到何时会在玛莎拉蒂各车型中采用这项技术。

 

2017年,菲亚特克莱斯勒加入了宝马牵头的无人驾驶技术联盟。同时,菲亚特克莱斯勒还同谷歌无人驾驶汽车子公司Waymo以及汽车供应商安波福在无人驾驶汽车开发方面有合作。另外,玛莎拉蒂在2019年第一季度的销量急剧下跌32%。由于其产品线不完备,中国市场的需求量也大幅下降,玛莎拉蒂步履维艰。


总之在无人驾驶还没有普及之前,牢记

“开车不喝酒,喝酒不开车”

造吹风机和吸尘器的Dyson(戴森),宣布砸”20亿英镑造车”!

说到戴森,你会想到什么?

        3000元一只的吹风机,5000元一只的吸尘器,还是畅销的烫发卷?这些恐怕是大多数消费者的印象,而戴森公司(Dyson Ltd.)在18个月戴森公司申请了一项有关电动汽车的专利。而在今年5月,戴森公司宣布获得了该项专利,据专利图显示,从外观看该车型相信属于是MPV车型或SUV的跨界型车型拥有长轴距车身以及可调节平躺的座椅。

据媒体报道,戴森在去年(2018年10月23日)宣布,将把电动车生产基地设立在新加坡,预计2020年完成建厂、2021年产出电动车。

戴森执行长罗温(Jim Rowan)在给员工的信件中表示,新加坡有高成长市场、庞大的供应链以及高技能劳动力。戴森目前在新加坡有1100名员工,且于新加坡、马来西亚和菲律宾设有组装工厂。

之前戴森公司已经表明过,会把总部从英国迁移到新加坡,而在前不久,戴森豪掷约5400万美元买下新加坡顶层公寓,创下当地顶层公寓的最高成交价。 据国外媒体报道,戴森和他的妻子是新加坡的永久居民。

 

戴森造车?

        其实戴森要造电动车这事,还真不是突然冒出来的。早在2015年,戴森公司就花费9000万美金收购了美国固态电池创业公司Sakti3(2007 年成立的电池创业公司,一直在研发、制造高性能固态锂离子电池)

众所周知,固态电池可以说是电动车的核心技术之一 2017年,戴森还得到英国政府 1.74亿英镑的资金支持帮助其开发新型电动车看来,造车这件事戴森是准备已久了。

在2017年,戴森开始建设全球供应链控制中心,宣布将投入20亿英镑(约为174.1亿元人民币)在电动车的设计技术上。

        2018年,戴森宣布将选择在新加坡制造电动汽车,以获得供应链以及高技能劳动力。同时,在新加坡建厂,新加坡生产制造工厂将于2020年建成,第一批汽车将于2021年投产。

戴森造车后会有怎样的结果,也只能等市场来给出答案了。


有网友称:

A:我朋友家是戴森控,家里全是戴森。戴森吸尘器,戴森吹风机,戴森电风扇。

B:参与了吹风机一个

C:贡献了一台吸尘器,以后不会再买他家东西了,性价比太低

D:贡献了一点,但其实我一直觉得戴森的配色贼难看

E:这个公司不是都要倒闭了吗?迁总部有咩用啊

F:戴森老板英国首富完全是被国人给推出来的

G:真是钱多人傻,公寓竟然买顶层不怕下雨漏水啊?


吐槽一下:未来你和机器怎么交流?

那么如果未来5年语音交互普及以后,今天你会做什么?

你有没有想过?

语音识别将会成为最广泛的交互方式。

如果真的会普及的话,我个人应该会买一点股票。

比如科大讯飞,小米,百度等公司的股票。

为什么呢?

汽车需要语音交互吧?

机器人需要语音交互吧?

智能音响需要语音交互吧?

手机需要语音交互吧?

总之一句话:未来你和机器怎么交流?

 


百度在2019开发者大会上面展示了小度语音交互的能力,未来这种能力要渗透到各行各业。

最重要到是,在无人驾驶方面,语音肯定是重中之重。所有这次吉利老板都站台。

吉利也是国内为数不多的步入智能化造车的企业。看好吉利!


 

看Logo!造车新势力,你究竟知道几个?

中国的这一波造车运动始于2015年前后,随着政策的倾斜,资本的推波助澜,又形成了一个引人注目的“风口”。但和之前团购大战、共享经济等“风口”不一样,由于汽车整车行业的资本密集属性及行业技术门槛,相关企业融资的规模上升了数个量级。核心技术开发、整车制造基地和服务体系的设定,需要至少百亿级资金的持续投入,行业整体融资额可能已接近1000亿规模。

 

下图是进几年国内新势力造车 Logo

中国造车新势力公司已突破100家,排名前十的造车新势力总计融资超过500亿元。而纵观全球汽车行业,美国只有三个半主流“自主品牌”,日本是三大汽车集团,欧洲也只有五个汽车集团,行业的大规模洗牌即将开始。

在未来的“造车”行业中,能站在金字塔尖的企业无疑是代表着整车制造和消费者的认知度,目前一个市场中绝对无法容纳如此多的整车制造企业。对于造车新势力来说,我们预计明年活下来的就只有个位数甚至更少,大部分企业将会破产关门。当然另一个结局是被大的整车企业收购,或者让急于脱虚入实、却不明就里的宝能这样的房地产商接盘。

但新能源汽车行业仍是方兴未艾,虽然整车制造逐渐变成红海,但汽车产业链庞大、复杂,链条上仍然存在很多机会。以传统汽车为例,整车厂之外仍有德国博世、日本爱信精机等汽车配件产业链上的巨无霸企业,中国企业是否仍有机会夯实基础,通过深耕新能源产业链,在上下游等领域走出一些核心企业,我们将拭目以待。